Doanh nghiệp đang xuất khẩu hàng hóa từ Việt Nam và khu vực Châu Á sang Bờ Đông Hoa Kỳ (US East Coast – USEC) hoặc Vùng Vịnh Hoa Kỳ (US Gulf Coast) cần lưu ý một khoản chi phí mới trong kế hoạch vận chuyển từ tháng 8/2026.
Theo thông báo mới, MSC sẽ áp dụng Panama Canal Surcharge (PCS) – Phụ phí Kênh đào Panama ở mức 100 USD/TEU đối với các lô hàng thuộc phạm vi áp dụng.
Phụ phí dự kiến có hiệu lực từ 19/08/2026, căn cứ theo Gate-in Date – ngày container được hạ vào bãi, và tiếp tục được áp dụng cho đến khi có thông báo mới.
Đây là thông tin doanh nghiệp xuất khẩu cần đặc biệt lưu ý khi lập kế hoạch Booking và tính toán tổng chi phí logistics cho các đơn hàng đi Hoa Kỳ trong thời gian tới.
Panama Canal Surcharge có thể hiểu là phụ phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào Panama.
Kênh đào Panama đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với nhiều tuyến vận tải container kết nối Châu Á với Bờ Đông và Vùng Vịnh Hoa Kỳ.
Thay vì tàu phải thực hiện hành trình vòng xa hơn, việc đi qua Kênh đào Panama giúp kết nối giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, qua đó hỗ trợ rút ngắn hành trình trên nhiều tuyến vận tải.
Tuy nhiên, việc khai thác qua kênh cũng phát sinh các chi phí liên quan đến quá cảnh và vận hành.
Theo nội dung thông báo, trước những hạn chế trong hoạt động khai thác và chi phí gia tăng liên quan đến quá trình quá cảnh qua Kênh đào Panama, MSC triển khai PCS nhằm duy trì độ tin cậy và chất lượng dịch vụ trên tuyến.
Theo thông báo:
Nơi đi:
Đông Nam Á.
Trung Quốc.
Hàn Quốc.
Nhật Bản.
Nơi đến:
Bờ Đông Hoa Kỳ – US East Coast.
Vùng Vịnh Hoa Kỳ – US Gulf Coast.
Mức phụ phí:
👉 100 USD/TEU
Đối tượng áp dụng:
👉 Tất cả các loại hàng hóa thuộc phạm vi thông báo.
Như vậy, doanh nghiệp Việt Nam có hàng xuất khẩu thuộc tuyến vận chuyển này cần tính thêm PCS vào tổng chi phí logistics.
Đây là điểm bộ phận xuất nhập khẩu và logistics cần chú ý khi lập dự toán chi phí.
TEU – Twenty-foot Equivalent Unit là đơn vị quy đổi tương đương một container tiêu chuẩn 20 feet.
Với mức:
PCS = 100 USD/TEU
thì về nguyên tắc quy đổi:
1 × 100 USD
👉 Tương đương 100 USD
2 TEU × 100 USD
👉 Tương đương 200 USD
Doanh nghiệp vẫn nên kiểm tra trực tiếp quotation/booking và biểu phí cụ thể của hãng tàu cho từng lô hàng để xác nhận số tiền thực tế phải thanh toán.
Một chi tiết rất quan trọng trong thông báo lần này là cách xác định thời điểm áp dụng phụ phí.
PCS được áp dụng từ:
👉 19/08/2026
và tiếp tục cho đến khi MSC có thông báo mới.
Tuy nhiên, doanh nghiệp cần lưu ý rằng thời điểm xác định áp dụng được căn cứ theo:
Hiểu đơn giản, đây là ngày container được hạ/giao vào bãi theo điều kiện áp dụng của hãng tàu.
Điều này có ý nghĩa rất thực tế.
Doanh nghiệp không nên chỉ nhìn vào:
ETD.
Ngày Booking.
Ngày đóng hàng.
mà phải kiểm tra chính xác Gate-in Date của container.
Ví dụ, nếu một Booking có lịch tàu vào cuối tháng 8 nhưng container được Gate-in sau thời điểm chính sách bắt đầu có hiệu lực thì lô hàng có thể thuộc phạm vi áp dụng PCS theo thông báo.
Vì vậy, với các Booking nằm gần mốc 19/08/2026, bộ phận Logistics/Pricing cần đặc biệt kiểm tra điều kiện áp dụng trước khi chốt chi phí với khách hàng.
Nhìn riêng một container, mức tăng 100–200 USD có thể chưa phải khoản chi phí quá lớn đối với một số doanh nghiệp.
Nhưng nếu doanh nghiệp xuất khẩu số lượng container lớn mỗi tháng, tổng chi phí sẽ khác hoàn toàn.
Ví dụ:
Một doanh nghiệp xuất khẩu 50 container 40 feet thuộc phạm vi áp dụng.
Nếu tính theo mức tương đương 200 USD/container 40 feet:
50 × 200 USD = 10.000 USD
Như vậy, chỉ riêng PCS đã có thể khiến chi phí logistics tăng thêm khoảng 10.000 USD cho lượng hàng này.
Với doanh nghiệp xuất khẩu thường xuyên hàng trăm container, khoản tăng thêm có thể tác động đáng kể đến biên lợi nhuận.
Đặc biệt với những hợp đồng đã ký theo điều kiện mà người bán chịu phần lớn chi phí vận chuyển quốc tế, việc xuất hiện thêm phụ phí có thể trực tiếp làm tăng chi phí thực hiện hợp đồng.
Thông tin MSC áp dụng PCS cũng cho thấy một vấn đề doanh nghiệp xuất nhập khẩu thường gặp:
Ocean Freight không phải toàn bộ chi phí vận chuyển đường biển.
Ngoài cước biển cơ bản, một lô hàng có thể chịu nhiều loại phụ phí tùy tuyến, thời điểm và hãng tàu như:
THC – Terminal Handling Charge.
BAF – phụ phí liên quan đến nhiên liệu.
PSS – Peak Season Surcharge.
ISPS.
Phí chứng từ.
Các khoản Local Charges.
Và những phụ phí đặc thù theo tuyến như PCS.
Do đó, khi so sánh quotation giữa các đơn vị logistics, doanh nghiệp không nên chỉ hỏi:
“Ocean Freight bao nhiêu?”
Mà nên hỏi:
“All-in cost của lô hàng gồm những khoản nào và khoản nào có khả năng thay đổi?”
Đây mới là con số phản ánh gần hơn chi phí logistics mà doanh nghiệp thực tế phải dự toán.
Đối với các doanh nghiệp đang có kế hoạch xuất khẩu sang USEC hoặc US Gulf trong tháng 8/2026 và các tháng tiếp theo, nên chủ động thực hiện một số việc.
Đặc biệt là Booking có thời gian Gate-in nằm gần ngày 19/08/2026.
Cần xác nhận rõ lô hàng có thuộc phạm vi áp dụng PCS hay không.
Nếu đã gửi báo giá cho khách hàng nhưng thời gian vận chuyển rơi vào giai đoạn PCS có hiệu lực, bộ phận Sales/Pricing nên rà soát lại.
Tránh tình trạng đã chốt giá với khách nhưng sau đó mới phát hiện thêm phụ phí.
Ai là người chịu cước vận chuyển quốc tế?
Người bán hay người mua?
Việc xác định đúng trách nhiệm chi phí theo hợp đồng sẽ giúp doanh nghiệp đánh giá bên nào chịu tác động trực tiếp từ khoản phụ phí mới.
Với doanh nghiệp có sản lượng lớn, cần đưa PCS vào kế hoạch ngân sách thay vì xem đây là một khoản chi phí nhỏ trên từng container.
Chính sách phụ phí vận tải biển có thể thay đổi theo điều kiện khai thác và thị trường.
Do đó, doanh nghiệp cần thường xuyên cập nhật thông báo mới từ hãng tàu hoặc đơn vị logistics phụ trách Booking.
Việc xuất hiện thêm một khoản surcharge cho thấy bài toán logistics quốc tế hiện nay không đơn giản chỉ là tìm được mức cước biển thấp.
Chi phí vận chuyển có thể thay đổi do rất nhiều yếu tố:
Tình trạng khai thác cảng.
Tuyến hàng hải.
Năng lực vận chuyển.
Chi phí nhiên liệu.
Mùa cao điểm.
Xung đột địa chính trị.
Các điểm nghẽn hàng hải.
Chi phí quá cảnh qua những tuyến chiến lược.
Do đó, doanh nghiệp xuất nhập khẩu ngày càng cần chuyển từ tư duy:
“Tìm cước rẻ nhất”
sang:
“Quản trị tổng chi phí và rủi ro logistics.”
Một quotation thấp hơn vài chục USD ở thời điểm đầu chưa chắc là phương án tốt hơn nếu sau đó phát sinh nhiều phụ phí hoặc lịch trình thiếu ổn định.
Việc MSC triển khai Panama Canal Surcharge (PCS) ở mức 100 USD/TEU đối với hàng hóa từ Đông Nam Á, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản đi Bờ Đông và Vùng Vịnh Hoa Kỳ là thông tin các doanh nghiệp xuất khẩu cần cập nhật ngay trong kế hoạch logistics.
Theo thông tin được công bố:
Mức PCS: 100 USD/TEU.
Phạm vi: Hàng từ Đông Nam Á, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản đến US East Coast và US Gulf Coast qua tuyến thuộc phạm vi áp dụng.
Đối tượng: Tất cả các loại hàng hóa theo thông báo.
Hiệu lực: Từ ngày 19/08/2026.
Căn cứ thời điểm áp dụng: Gate-in Date.
Thời hạn: Cho đến khi có thông báo mới.
Đối với doanh nghiệp Việt Nam đang xuất khẩu hàng sang Hoa Kỳ, đặc biệt là những đơn vị có sản lượng container lớn, việc cập nhật phụ phí sớm sẽ giúp tính đúng giá thành, chủ động đàm phán hợp đồng và tránh phát sinh chi phí ngoài dự kiến.
Trong vận tải quốc tế, một khoản phụ phí 100 USD/TEU có thể không quá lớn nếu nhìn trên một container.
Nhưng khi nhân với hàng chục hoặc hàng trăm container, đó đã trở thành một khoản chi phí mà doanh nghiệp không thể bỏ qua.
Đại Lâm Logistics đồng hành cùng doanh nghiệp trong:
Cập nhật cước và phụ phí vận tải quốc tế.
Booking hàng xuất khẩu đi Hoa Kỳ và các thị trường quốc tế.
Vận chuyển đường biển và đường hàng không.
Khai báo hải quan xuất nhập khẩu.
Tư vấn phương án vận chuyển và tối ưu tổng chi phí logistics.
📞 Hotline: 032 844 8668
📧 Email: contact@dailamlogistics.com
🌐 Website: dailamlogistics.com
